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针对城市运输规划选择的对策建议

2021-01-02 16:13  点击次数：

　　交通运输是一个城市的命脉，人们的日常生活和工作活动都与之息息相关。随着世界各国政府环保意识的不断增强，可持续发展的呼声日益升高，而要实现一个城市的可持续发展，交通规划是重中之重。城市交通规划应按照“以人为本”的规划理念，充分考虑人的可达性、舒适性、安全性及各种交通运输方式的特点，根据“平等”原则在运输设施规划中考虑每种交通出行方式者的通行权，实现交通结构优化、路网合理、配置完善、可持续发展的城市综合交通运输体系。
　　步行是人们在1.5公里以内出行的首选交通方式，是与其他交通方式衔接、换乘的重要途径之一。步行人均占路面积仅次于公交，优于其他交通方式。步行出行成本低、不产生环境污染，还能增强体质。步行人群的增多，体现了一个城市的健康与活力。更重要的是，步行有利于人与人的交流、人对城市自然人文内涵的体会，更能体现人的平等，人与人、人与城市的和谐。目前我国绝大多数城市的交通规划主要是满足日益增长的机动车出行需求，步行交通规划往往被忽视，致使步行在城市交通中处于弱势，安全性、舒适性较差。
　　在进行步行交通规划时，应真正体现“以人为本”的规划理念，围绕步行者的出行需求，规划建设完整、安全的步行网络，创造舒适的、吸引行人的步行环境。具体措施包括以下几点。
　　（1）构建完整、安全的人行道网络。将主要的自然景观区域、大型开敞空间、历史文化区域、标志性建筑物、重要的活动广场及重要公共设施系统地连接起来，尤其要注意与公共交通方式的顺畅衔接，形成连续的、安全的人行道路网状结构，方便行人游览、休闲、购物、换乘。
　　（2）确保人行道通行带的宽度。人行道通行带的宽度应以行人流量和流向为基本依据，满足行人步行要求，保障行人的交通安全、步行空间连续性和交通服务水平。移位或拆除人行道通行带上妨碍步行的公共设施。地面公交车站设施不得占用人行道通行带空间（候车亭顶棚除外），人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口应避免占用人行道通行带空间。
　　（3）改善行人过街设施。行人过街设施设置间距应根据行人过街需求设置，一般情况下，快速路宜为300～500米，主干路250～300米、次干路150～300米。商业、文化娱乐等设施密集的路段应根据需要加密。
　　（4）改善人行道铺装、无障碍水平。人行道铺装应平整、抗滑、耐磨、透水、美观，并与周围环境相协调。盲道改造除路段盲道断头以外，重点应放在各个交叉口附近。
　　（5）在市中心商业繁华的地区开辟步行街区。在繁华商业中心人流集中的地方，开辟步行街区，实现人车的完全分离，不仅仅有利于人们的购物安全，更重要的是大大缓解了“杂乱”和“吵闹”的感受，为人们创造了一个安静的小环境，使购物街不仅是一个简单的购物场所，还成为休闲娱乐、观光旅游的城市名片。
　　自行车方便、经济、健身、零排放，是国际公认的环保出行方式。说起自行车出行，一定要提到的一个国家就是荷兰，除了是风车的王国，荷兰还是欧洲有名的自行车王国，自行车与汽车并驾齐驱，构成一条独特的风景线。荷兰地势平缓，适合骑自行车。因此，人们除了骑车锻炼身体外，也把它作为一种重要的交通工具。为了更好地利用这种交通工具，多年来，荷兰政府在修建道路、制定交规和道路管理方面对自行车的行驶进行了特殊规定，使自行车与机动车各行其道，有效减少了交通堵塞，提高了交通运输质量。
　　各行其道，是荷兰政府为有效利用自行车而采取的第1项措施。在荷兰，各城市都开辟了专门的与交通主道隔离的自行车道。自行车车道上，有刚刚学会骑车的孩子、骑车上学的学生、骑车上班的工薪阶层人员、骑自行车度假的夫妇和自行车运动爱好者，他们共享自行车道的好处。由于自行车的流行，车道两旁有许多相关的服务设施：自行车修理店、自行车出租行及自行车停车场等。有趣的是，荷兰自行车专用车道的路面也是特殊的。主干道大多是沥青或形状像砖块的红色岩石铺成的，而自行车道却多用较大的扁型瓦片形状的石头铺成，这与主干道形成明显的反差，极易识别。
　　标志特殊、交规严格，这是荷兰政府采取的第2项措施。在自行车车道上，可以非常清楚地看到，专用的自行车车道都有一个特殊标志：圆形蓝色指示牌，上面画有一辆白色自行车；专门的交通信号灯和白底红字的特殊道路方向指示牌都非常醒目，便于骑车者的观望。同时，政府规定，严禁机动车在专用自行车车道上行驶，但也同时规定，有自行车道的地方，严禁自行车在机动车道上行驶，这有效地减少了机动车对自行车骑车人安全构成的威胁。

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