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大件运输业的市场空间不断受到其它运输方式的挤压，集约化经营受到挑战

2021-01-02 16:13  点击次数：

　　铁路大提速和高速铁路的兴建对干线公路客运构成重大挑战，2008年4月18日，投资2209亿元人民币、里程长达1318km、设计时速达350km／h 的京沪高速铁路正式破土动工，标志着高速铁路已跨入大发展的时代。我国人口众多、土地资源有限，生态环境治理任务繁重。建设高速铁路，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，在满足大件运输需求的同时，可以集约利用土地，减少交通大件运输的环境污染，降低全社会的大件运输成本，促进沿线经济社会协调发展。
　　“十一五”期间，浙江省铁路投资集团有限公司将以甬台温、温福、宁杭城际、沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮线、金温铁路、杭州枢纽中心改建这“六线一中心”的铁路项目为重点，加快全省高速铁路的规划和建设。基本构筑以杭州为中心，到各地级市（除舟山市外）3小时以内快速铁路交通圈。这些项目的建成，将使铁路沿线公路客运目前的实载率不到40%、票价到位率只有60%的情况变得更加严峻，市场空间必然受到进一步“挤压”。
　　此外，随着城市化进程越来越快，城区范围不断向外扩张，城市公交必然加速“侵占”公路客运市场，特别是在一些城市群密度大且相对较近的区域，完全有可能全部被城市公交取而代之。

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