李会生：大件运输有多难？不允许出一点差错

2021-01-02 16:13  点击次数：

　　快来谈谈你的看法吧：你有哪些惊险路况的经历?

　　

　　“60万公里无事故”、“创下两项国内行业纪录”，还曾当选全国“十大最美货车司机”，运输人李会生带着这些热门标签被更多人所熟知。

　　14年运输物件12000多吨

　　2005年，李会生告别打拼了10年的广东，回到家乡湖南，入职湖南恒大现代物流股份有限公司旗下的湖南中电物流有限公司，成为湖南省较早一批从事大件运输的运输人。

　　

　　李会生告诉《运输人》记者，在这之前，他开过中巴车、普通货车，接触过红岩、东风、陕汽德龙等品牌车型，也去过全国很多地方。

　　但对大件运输来说，这些驾驶经验并不够用。

　　“当时公司安排了师傅来传授大件运输方面的经验、技术，为了尽快成为一名合格的大件运输人，遇到同行我都会虚心请教，多看、多学各方面的知识。”

　　据《运输人》记者了解，李会生驾驶的大件运输车是由主车车头、挂车和牵引车车头三部分连接起来的，被喻为“公路列车”，是大件运输车中的加大号。

　　百公里油耗500多升，轮胎多达160个，车身长达70多米，相当于6辆公交车左右，仅车身自重就有40吨至100多吨，加上货物重量后有时会重达500多吨。

　　

　　

　　2009年11月8日到达白旗，气温突降至零下26度、在距电厂60公里处路面结冰无法行驶，车组人员保证变压器安全的同时，齐心协力完成第一次行驶60公里冰雪路段，安全到达目的地。

　　作为大件运输人，每天工作十几个小时是家常便饭，有时开车40天才能到达目的地，每年跑8至10趟。

　　除了吃住之外，在运输途中经历四季温差变化，也让驾驶员的身体很难适应。“冬天跑内蒙要经历零下27度的寒冷天气，生活在南方的人真是受不了。”

　　

　　在从事长途大件运输业的14年里，李会生几乎跑遍了国内所有省份，东至“欧亚之窗”黑河，西至“世界屋脊”青藏高原，累计行驶里程60多万公里，运输物件12000多吨。

　　两次创下国内大件运输纪录

　　2008年3月5日，李会生带领团队承担了衡阳到青海的变压器长途运输任务。据了解，这台变压器是国家重点工程青藏交直流联网工程的重要设备，价值6000余万元。

　　

　　他向《运输人》记者介绍道：“当时的设备重量为310吨，高4.68米，车长65米，设备装车后高度为4.93米左右。车组人员从湖南衡阳出发，途经宁夏、甘肃，短短一个月时间，我们就到了青海橡皮山脚下，距离目的地不到1000公里。”

　　

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　　按照计划，整个车组人员需要翻越海拔3800多米的橡皮山。由于海拔过高，部分人员出现了高原缺氧、呼吸困难的情况，更糟糕的是，在那期间还遇到了大雪天气。

　　

　　李会生与队友们在几天时间内尝试了3次，头两次都没能成功，第3次翻越橡皮山时，通过“前三后一”(3台600马力的车头拉，后面1台600马力的车头推)的方式，花费4个多小时才艰难到达山顶;

　　

　　这时，山顶突然下起大雪，如果不及时下到山底，很可能造成整条109国道大堵塞。于是，他和队友们趁着雪刚下路面还没有结冰，改用“后三前一”(后面用3台车头拖住，前面用1台车头掌控方向)方式才成功下山。

　　李会生告诉《运输人》记者，除了翻越弯多路窄的橡皮山外，穿过乌兰县茶卡镇茶卡盐场专用铁路桥也很惊险。据介绍，这条铁路桥横跨109国道，铁路桥的两侧限高护栏仅为4.95米，但变压器即使放低到极限仍高达4.93米。

　　后来，他们将变压器放到离地面仅1厘米，车顶离铁路桥也仅剩1厘米，经过1个多小时极慢速度的行驶才得以通过。

　　李会生说：“说实话，现在我都不敢想那天是怎么开过去的。当时我们凝聚整个团队力量，通过对讲机指挥，几乎是一厘米一厘米地往前挪，那段20米的路比跑2000公里还费力。”

　　最后，这个被称为“公路列车”的项目，通过内河水运、海运、公路运输三种方式，历时85天，总行程6800多公里，创下了国内运行海拔最高的大件运输吉尼斯纪录

　　

　　再次突破行业纪录是在2010年，李会生作为主驾驶承运首台新疆吐鲁番变电站单相自耦750千伏特高压变压器，这台变压器重达300吨，车货总重近500吨。

　　按路线规划，那次运输任务由衡阳出发，途经宁夏、内蒙古到达新疆。由于不通高速，李会生与团队采用了全程公路运输方式，总计4300多公里，仅用25天就到达了吐鲁番，将设备安全送达变电站，创下国内大件运输史上的公路运输时间最短纪录。

　　

　　将安全精神传递给更多人

　　尽管已经是创下两次国内大件运输记录的“大人物”，但最让李会生印象深刻的，还是他从事大件运输的首次出车：拉着140多吨的主体变压器，从衡阳开到重庆。也是这次任务，让他始终将安全铭记在心。

　　

　　他告诉《运输人》记者，大件运输操作比较复杂、技术含量也比较高，不允许出差错，特别是在上下坡的时候。“由于车货重、超高且惯性大，上坡时很难爬上去，有时候4-5公里的长坡要爬1个多小时;下坡时非常危险，必须要控制好速度。”

　　从事大件运输14年时间，李会生感触最深的就是国家高速公路发展之快。

　　他介绍道，早些年，运输大件70%要走国道，路面颠簸、服务区也少，对运输人来说，在外跑车吃饭、休息都是很大的问题，胃病、腰椎病等职业病也非常普遍。“很多辛劳只有早一批的运输人才有体会。现在基本都能走高速了，放心又省力。”

　　

　　如今，李会生已经是中电物流运输部部长，以培训、管理工作为主，他将自己多年的驾驶经验毫无保留地传授给了更多运输人。

　　他说：“长途运输，通常每隔3小时就要停车摸一摸车辆轮胎、轮毂是否过热，是否有漏油漏水，闻一闻发动机是否有异味等，很多时候车辆发生故障，都是因为忽略了一些细节。”

　　同时，他也会将自己开车在外途经各地时的路况照片及风土人情分享给公司新一批从事大件运输的伙伴。

　　

　　回想做大件运输的14年，李会生也有过日夜奔波时的疲累及常年在外对家人的愧疚，“不过还是坚持下来了，毕竟每行都不容易，更何况是这么具有挑战性的工作呢?”