大件车撞垮天桥 上路前审批难道只是走过场吗？

2021-01-02 16:13  点击次数：

　　2020年10月15日，一辆大件运输车在行经G50沪渝高速公路出城方向渝北段内1730KM(桂湾段)时，与上跨沪渝高速的车行天桥发生擦挂，导致车行天桥一边梁脱落，这一“大件车撞坏桥梁”的事件也引发了行业热议。

　　粗心司机开车走神?其实不然

　　图片源于：重庆晚报慢新闻

　　看到这条新闻的很多卡友，可能会猜测这会不会又是粗心司机开车走神，没有预估自己车辆的高度能否通过桥梁，而酿成大祸?其实不然，因为大件运输大都是超宽、超高，每一趟货物装上之后的整车高度可能都不相同，但是大件运输的通行证办理和上路都非常严格。

　　大件运输作为细分运输市场，大家对此并不熟悉，顾名思义，大件运输指的是运输不可解体的大件货物，大件运输具有“超高、超重、超长、超宽”等特殊性，按照国家规定大件运输车辆想要上路运输必须办理相关通行证。

　　每次运输不同的货物，都需要办理大件运输许可证，并且进行路线设计规划，在规划好路线之后，还需要和道路管理部门上路勘测是否能够通行，沿途的路面、桥梁是否能够承载运输车辆，桥梁高度、隧道高度等能都允许大件车通过，确保无误之后才能办理通行证。并且按照通行证上对于行驶的路线、时间、速度等有非常明确的规定。

　　那么在回归到“沪渝高速大件车撞桥”的事件中，我们不禁要问一句，这辆车在办理通行证时难道没有事先考虑沿线的路况吗?为何还会出现撞桥事故，到底是哪个环节出现问题了?

　　上路也需审查 必要时需路政监护

　　假设在办理通行证时，已经提前进行过合理的路线规划，确保无误，那么问题可能就出现在上路环节。

　　办理好大件运输许可证后，在上高速路收费站或者途径省界收费站时，路政人员会对车辆的长、宽、高、车货总重进行核对，看是否与通行证一致，如果不一致将会拒绝上高速。

　　这场事故中会不会存在实际车辆和申报车辆高度不一致，但是在途径收费站时，收费站人员并未核对清楚呢?我们不得而知。

　　另外，由于大件运输的特殊性，上路时盲区过大，尤其是在倒车转弯时，容易导致各种意外事故，所以根据不同省市的政策，当整车总重或者整车长、宽、高等达到一定标准时，需要路政全程监护。

　　比如，陕西省的政策是当大件运输车辆满足重量120吨以上，长3.5米以上，宽4米以上，高4.7米以上这四个条件中的任意一条，就需要路政进行全程监护。

　　图片源于：重庆晚报慢新闻

　　而此次事故中事发车行天桥净空高度高处为5.06米、低处为4.95米，大件运输车和天桥发生碰撞，说明车辆高度超过了4.95米，如果按照陕西省的政策就需要路政护送，就算没有路政护送，大件运输车所属物流公司也应该组织自行护送，应该在行驶过程中及时发现潜藏的隐患。

　　劣币驱逐良币 还需从严执法

　　到底问题出在哪一环节，是证件审核发放还是入口监测有误?是护送不力还是执法不严?我们只能发出疑问，无法给出回答，万幸的是此次事故没有造成人员伤亡，但如果不从严执法，加强大件运输的监管，此后还可能会出现这样的事故。

　　实际上，在运输行业的各细分市场一样，都存在“劣币驱逐良币”的情况，大件运输在外界看来可能是“半年不开张、开张吃半年”，虽说运费惊人但是各项费用也不低，据业内人士介绍，挣得也都是辛苦钱，麻烦钱。

　　办理通行证麻烦再加上执法不严，在大件运输中也存在很多不守法运输，由于大件运输没过一个省市都需要办理当地的大件运输通行证，动辄需要花费半个月时间，在路上耽误的时间越长，各项花费也就越多，到手的利润会打折扣。

　　因此也有运输者投机取巧，办理一段路程的通行证跑长途，也就是业内人士俗称的“长途短证”，甚至办理不符合车辆运输的“大车小证”，并且请黄牛带路，长期以往也存在守法运输的利润低，而违法运输的利润高，长期以往，守法者也很难。

　　编后语无论是大件运输行业还是普通货运，都需要有法可依，从严执法，才能在一定程度上维护市场秩序，保持良好的市场环境，一场事故留给我们的绝不应该是损失，而是经验和教训，只有保持良好的市场竞争秩序和按照法规政策去运营，才能避免此类事故的再次发生。(文/图 王雪洁)