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2021年大件物流市场发展现状与趋势
2021-01-02 16:13 点击次数：
一、 大件物流市场发展现状
(一)大件物流的定义
大件物流顾名思义就是体积和重量超过一半的标准货物，这种称之为大件。其中大件可以按照体积，重量，甚至商品种类又分为好几种：
● 1.体积大的大件物有：超高、超宽、超长的三超大件，以及体积不规整的普通大体积物品;
● 2.重量重的大件物有：超重货物;
● 3.按照不同商品种类大件物：通常有大家电和家居产品等。
(二)大件物流的行业痛点
大件物流行业较小件快递起步晚，发展滞后，目前行业具有如下痛点：
1.操作困难。
大件物流操作困难主要体现在分拣环节和末端派送环节：
1)分拣环节，大件物流由于重量较重、形状不规则，导致原先适用小件快递的分拣自动化设备难以承受大件物流的重量或者匹配其各异的形状，最终造成大件物流分拣需要人工搬运或者通过操纵叉车完成。
2)末端派送环节，由于大件物流的重量和形状问题，末端派送人员对大件商品装货、卸货、搬运较为困难。
2.服务苛刻。
通达系公司之间的激烈竞争倒逼快递小件服务质量不断提升，上门取件、免费送货上楼、高时效、快递无破损已经成为小件快递的标配。快递小件的较高服务质量“宠坏”消费者，使得其对大件物流也有同样的服务质量诉求。但是由于大件物流分拣环节目前较难做到完全自动化，时效难以保证，同时大件物流重量和形状问题导致其在运输分拣过程中容易发生磕碰，造成包裹损坏，以及末端派送上楼耗费大量人力，因此以快递小件的服务标准要求大件物流，是较为苛刻的。
3.盈利较弱。
目前来看通达系快递(剔除派费)和直营顺丰的毛利率普遍在20%以上，而大件物流毛利率则大多低于10%。大件物流盈利较弱主要原因在于：运输环节，由于大件物流的形状差异性较大，造成运输车装载体积极大的浪费，运输成本高企;分拣环节，虽然目前相关企业已经推进了大件物流自动化分拣应用，但是部分特殊大件货物仍需要人工手动分拣(叉车)，较难做到完全自动化;
末端派送环节，不像小件快递员一次性可以派送多个快递小件，大件物流的重量和体积决定了大件物流员一次只能派送一件大包裹;大件物流由于其重量区间大、形状差异大，造成规模效应较弱;即使大件物流存在规模效应，但是目前行业内大件物流企业件量均小于10亿件，件量级别无法支撑其规模效应显现。
(三)大件物流的市场发展驱动因素
——大件线上持续渗透&零担快递化&快递重量分层。
大件物流站上物流行业风口。最近几年大件物流发展如火如荼，众多玩家争先涌入。这些玩家里面既有从零担转型快递大件的德邦快递，又有迫于电商小件市场竞争加剧而转战快递大包裹的优速快递、安能物流，同时也有寻求业绩增长新动力的通达系快递公司，还有至始至终专注B2B大件物流且发展向好的跨越速运、速尔快递。
众多快递公司纷纷涉足快递大包裹业务
大件物流企业增长动力主要来自3个方面：
1.重演电商货带动快递增长，大件市场规模预计超5000亿
零售电商的迅猛发展推动了快递市场的高速增长，但快递的承运物品主要还是3kg左右的电商小件，大家电、家居家装、建材等大件重货的线上渗透率和服装鞋帽等小件的线上渗透率还有一定差距。
2.零担快递化带来的增量空间。
随着整个社会物流体系不断进步，企业对物流供应链要求越来越高——降低库存水平、提高供应链响应速度、物流运输需求碎片化等。高时效、小批量、高频次的需求不再是快递的专属，零担行业也派生出相关需求，零担快递化(即用快递的操作形式和行业标准去执行零担的配送)趋势开始出现。因此大件物流行业增长的另外一部分来自零担快递化，最终表现为零担市场逐步萎缩，而大件物流市场持续增长。
3.快递重量切分带来的存量空间。
快递行业竞争激烈推动价格不断下行，为了能够提供更低的价格服务，快递企业需要不断提高效率、降低成本。在成本效率持续优化之下，快递行业出现了明显的重量分化情况。由于快递小件标准化容易、规模效应明显，通达系快递公司不断增加快递小件收派并减少大件物流业务量，从而推动单票重量和单票成本不断下降。而通达系公司专注小件快递而溢出的大件包裹为德邦、优速等大件物流企业提供了又一增长动力。
二、 国内大件市场需求
按照服务客户的不同类型，大件物流主要分为B2B和B2C两类。
B2B大件物流主要服务于家居/家电生产企业、经销商、大卖场以及品牌直营店等，运作流程相对简单，主要为：工厂或物流中心发货，经干线运输直接送到销售地仓库，货物一般不经过中转。B2B物流模式分为自建物流和第三方物流，自建物流如海尔日日顺、美的旗下安得物流等，第三方物流则以专线公司为主。
B2C大件物流按照商品购买渠道不同，分成线上B2C大件包裹配送和线下B2C大件包裹配送，运作模式与业务流程复杂得多。近年来，线上大件物流成为B2C大件物流主流，主要是大家电和家居产品两大品类。
由于大件物流市场规模巨大， 随着中小件快递市场的成熟及增速放缓，大件物流市场将成为下一个战场，竞争加剧。其中，大家电行业整体规模达6589亿，家居行业整体规模达4.25万亿，前者增速较快。
大包裹，或大件物流，是普通快递在单件重量和体积上的扩展。随着经济社会环境的变化和社会基础设施的变革，以家电、家居等为典型代表的大件物流市场正迎来巨变，进入2021年，这一巨变更加明显。
大件蛋糕有多大
为何大件物流会在2021年掀起一波高潮?
疫情推动网购渗透率的进一步上涨，家电等大件耐用品表现出不可忽视的增长趋势。 由于线下大卖场的萧条，促使家居家电品牌也开始在线上寻找机会。直播电商兴起，使大家居家电品牌在电商平台越来越活跃。以直播为媒介，主播可以对家电、家居等大件耐用消费品进行更详细地讲解并分享实操体验，图文时代消费者体验感不足的问题被弥补。格里董事长董明珠今年以来已分别在抖音、快手、淘宝几大平台进行直播，亲力亲为为旗下产品带货。 总之，随着电商不断渗透，电商流量的持续爆增，推动了“大件”商品的网购，从而使市场对大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等大件商品的配送需求越来越强烈，大件物流体系，迎来了一波爆发的机会。 另一方面，中国进入新时代，社会环境变化推动着包括家电在内的整个居家行业消费升级。近年来中国家居市场快速发展，特别是定制化家居成为趋势，大件物流行业迎来巨大发展机遇，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。由于中国农村广阔，大件物流的“到村入户”也蕴育着海量的市场机会。 《2018中国大件物流白皮书》显示，大件物流市场规模大概在2000亿-2500亿元，预计未来几年增速维持25-30%。贝恩咨询则预测，5年内大件物流细分市场的规模将超万亿。 2010年至2019年，中国家具行业年复合增长率为10.81%。随着消费的升级以及新零售的兴起，2021年中国家具产业市场规模超过万亿元。
一个产业的高速增长，意味着拥有巨大的快递物流需求。随着大件电商的持续推动，大件物流的市场规模仍在快速增长，家居、家电类产品是大件物流的主要目标货物，电商平台成为大件物流主要的货源渠道。 无疑，大件物流的机会来了，2021年是否是大件物流井喷年，我们拭目以待 竞争 市场竞争对手
当前的大件物流市场十分火热，各快递、快运物流企业正集中布局，唯怕错过发展契机。可以预见的是，新的企业入场、竞争会更加激烈。
参与大件物流争雄的，主要是三类公司，一是物流垂直企业，一是快运企业，一是快递企业。 1、垂直企业的优势 所谓垂直企业，就是原来的企业内部物流，随着时代而开放与成长起来的大件物流平台公司。像海尔的日日顺、像国美安迅物流、都是大件物流行业不可忽视的力量。 实际上，目前大件物流的主要力量并非全网的快递、快运企业，而是家居、家电的垂直物流企业，借助自有资源的优势，抢占了绝大多数的货源。 垂直企业深入大件物流，做得较好的应是日日顺
过去18年，日日顺物流从海尔的一个物流部门发展为一家独立的物流企业，又从一家物流企业一步步转型为一个开放的大件物流的生态平台。 背靠海尔和阿里两大巨头，日日顺成长为大件物流领导品牌，甚至是全球最大的大件物流服务商。 2、快运企业的尝试 起初，大件物流算是快运企业寻求差异化产品定位的一项尝试，如德邦、百世、安能等企业先后入驻。 近年来，担心错过市场发展的契机，害怕失去这块市场的业务空间，大件物流成为快运企业十分重视的业务板块。 快运入局大件物流，具有大件基因。由于大件物流的体积更大，以及在服务上趋于快递化，因此快运企业现有硬件与服务向下兼容大件物流相较更加容易。既能满足电商大件运输、配送、安装以及售后等愈发强劲的物流需求，时效可以做到与快递持平，且价格更低。
以快运起家的德邦，成为最早布局大件物流业务的企业之一，2018年正式更名为德邦快递，全面聚焦“大件物流”市场。从能力匹配度上来说，德邦快递选择将大件物流作为新业务方向并不难理解。 从快运业务转向全面聚焦“大件物流”，再到成为行业的破局者，德邦快递只花了2年，实现了快递业务从0到100亿的突破，成为大件物流细分市场的行业龙头，大件物流已成为德邦快递的增长引擎， 2020年，百世快运宣布针对家具行业正式推出“送装一体”等送装服务产品，并联合国美旗下安迅物流、海尔旗下日日顺物流等合作伙伴提供家具运输和安装全流程服务，深度涉入大件物流。 3、快递企业的争抢 在快递界，多家企业已瞄准了先机，抢食这块大蛋糕。顺丰、中通、百世、韵达等多家快递公司都已经或正在向大件市场发力。 随着电商在家居、家电行业的渗透率越来越高，大件物流的需求增量越来越大，这就为独立的第三方快递企业提供了抢占货源的机会，电商平台成为了快递企业获取大件物流货源的主要渠道。 早在2013年，顺丰就开始试点重货业务，到2018年年初，开始在全国范围内强力推广重货快递业务，针对家具售后大件商品推出包物流、包配送、包上楼、包安装、包售后等家具物流服务，并为客户定制专业的物流解决方案。
中通快运自2016年启动，定位在32KG以上的大件货物，又在2018年投资20亿元建设全球创研中心项目，以改善大件物流网络运营和管理。 韵达快运在去年年底全网开通10-30KG电商件，随后又升级为168大件，定位于10-68KG大件包裹产品。 从产品化角度看，全网快递正在完善大件物流的标准化产品体系，主流的大件物流还是全网快递企业。但是，有些快递企业对于大件的布局，或发力较晚，或定位不明，或动力不足，投入不多。 比如，中通是在2016年才启动大件业务，韵达的电商大件不仅推出时间晚，而且并非主打产品。这是因为，大件物流是近两年才火热起来的细分市场业务，因此，当前行业内真正以大件物流为主营业务的企业并不多。 4、争雄趋势 目前，大件物流的发展速度虽快，但其基数小，仍处于初级阶段。发力大件的快递企业并不少，但真正做得颇有成效的不多，但随着大件电商的持续发展，大件物流货量会高速增长。
还有，快递、快运正处于互相融合的过渡期。快递企业为了提升增量，不断拓宽单票的公斤段范围;而快运企业，也从自有的小票产品中再次细分，切分出快递与大件，通过产品吸引更多客户，进军大件市场。 布局 怎样进入大件市场
物流是个在刀尖上跳舞的行业，如果没有精细化的管控，其实利润是非常薄的，大件物流更是如此。要说物流行业最难啃的骨头在哪?大件物流肯定要占上一席之地，特别是居家大件物流。
大件物流在服务模式、服务要求等方面都不同于中小件快递，具有以下特点： 一是服务链条长。大件商品的物流通常包括干线运输、仓储分拨、送货上门、安装与施工、售后维修以及逆向物流等。 二、是物流服务专业性强。大件商品具有超长、超宽、超重、货值高等特点，而且破损几率大，需要提供专业的仓运配装等服务，并且对从业人员的专业技术都有一定要求。 三、大件商品非标定制多，规格多样，包装不规范，仓储管理复杂，物流作业难以实现自动化。 因此，兼具小件快递的时效要求和到户配送安装需求的大件物流，对物流公司提出了更大的挑战。大件物流本身的技术难度，决定了这不是一笔容易的生意。即使拥有快运经验及网络基础，其要在大件物流业务上有所成绩，也是建立在巨大的投入之上的。大件物流在运输、收派等方面的能力要求，为这一细分赛道设置了一定的门槛。 目前大件物流出现的问题是：多数大件物流企业仓储布局密度并不充分，货物多次中转，多头对接导致协同效率降低，破损率居高不下。大件操作经验不足，按照小件的作业方式来操作大件，混装混发，缺乏大件搬运技巧，破损率高。对于大件物品，很多商家只敢承诺“免费送货到楼下”，最后的100米，成了整个大件物流的痛点。
然而，大件物流必将扮演越来越重要的角色，需要我们从现在就开始布局。怎么布局，可从二方面来考虑。 1、用户体验是核心 今天及未来的“物流”不再是纯粹的订单配送，更强调货物送达后的服务，即用户体验。 物流的核心内涵正逐渐摒弃过去简单的“搬运送达”，而是变成产品。综合解决方案的驱动，甚至与商流并为一体形成整体价值链，不仅能为商家客户降本增效，还能为消费者提供更多元化的服务，更注重末端个性化需求即场景服务。
此模式要求物流人员是复合型专业技能人才，即这些场景服务师不仅是配送员，还要求是安装员、维修员、服务员、设计师……让传统物流服务终点成为创造用户新体验的起点。 场景化服务本质上是客户体验的进一步升级：最初的客户需求是安全送达即可;随着消费者为中心的商业环境逐步发展，客户体验也升级为按约送达、送装一体。 而在接下来的场景商务时代，按需服务将成为客户体验升级的下一个阶段，获取用户情景感知，为用户提供有温度的物流服务，现在只是起点，永远没有终点。 2、品牌建设是抓手 秉承长线经营思维，物流绝对不是一个仓储送货的环节，而应该是提供全流程的解决方案，大件物流更是如此。 传统的物流服务方式是希望货物按时按量、完好无损、并且安全地送到用户手上，完成物流交付，时间是非常短的。但是现在，越来越多的客户，他们要的是端到端、全流程、定制化的供应链解决方案。 大件物流需要重视的是末端服务能力和质量，居家大件商品具有货值高、运输要求高，服务链条长，门对门揽派等特点。居家大件商品除了配送安装的物流服务，往往还需要售后维修保养等服务，非标化、服务个性化特点突出。 传统的物流服务是按照客户的要求提供，用标准化的物流服务即可;而现在则是为客户提供一体化的定制解决方案，从资源方向合作方迭代，从简单的配送向终身用户交互迭代，从交易平台向生态平台吸引力迭代。
所谓终身用户就是用户每一次体验，企业都能够满足，在持续的体验满足下，用户就升级为终身用户。 原来我们更多讲的是产品，产品交付给客户后就是物流售后服务。现在越来越多的客户更注重怎么把用户从“一次用户”变成“终身用户”，继而形成一个品牌，加强黏性，在这个过程中更多的开发衍生服务价值。